2016年2月22日國際民航組織ICAO理事會在蒙特利爾通過Air Navigation Commission (ANC)1月28日的提案: 禁止客機運輸鋰離子電池(UN3480)，該臨時禁令從2016年4月1日開始執行, 并至少將延續至2018年, 但乘客和機組人員隨身攜帶裝在筆記本電腦和移動電話里面的鋰電池并不在禁令之內。這是繼兩年前，停止客機裝載鋰金屬電池后的又一項嚴格的禁令。至此客機將停止運輸包括鋰離子電池, 鋰金屬電池在內所有的單獨鋰電池。
        目前國內航空公司的客機航班基本上都不接收UN3480鋰離子電池, 但部分國外的部分航班仍同意接收。一旦上述規定開始執行, 對出口到較為偏遠的國家(如太平洋小國等)，或國內非中心周邊城市的出口企業(如成都, 重慶, 鄭州等)，將因為沒有全貨機航線可以抵達和出發, 鋰電池產品的空運將十分困難。
        從2015年10月國際航空運輸協會IATA發布了57版IATA DGR后,  ICAO危險品專家組(DGP)2015年10月下旬在蒙特利爾召開第25次會議, 經過多方討論同意對鋰離子航空運輸的技術細則做重大修改, 其中改變最大的是鋰離子電池和電池組PI 965荷電容量(SoC)不得超過30％。至此這是在短時間內鋰電池運輸規則變化最大, 修改最頻繁的一次, IATA也連續3次更新了指導文件。
        綜合幾次修改, 鋰離子電池(UN3480)航空運輸2016年4月1日起新規則的主要內容：
        1), 所有鋰離子電池(UN3480, 包括PI 965 Section IA, Section IB, Section II), 荷電量(SoC)不得超過30%；
        2), 禁止客機運輸鋰離子電池UN3480, 包括PI 965 Section IA, Section IB, Section II;
        3), 所有鋰離子電池(UN3480, 包括PI 965 Section IA, Section IB, Section II)外包裝須張貼僅限貨機運輸標簽;
        4), UN3480, PI965 Section II, 每個運單不能超過一個包裝; 如使用Overpack包裝, 其內部放置不能超過一個包裝物, 外包裝顯示“Overpack”字樣；
        5), PI 965 Section II和PI968 Section II包裝, 必須與其他貨物分開運輸和交付至使用者, 且在交付至使用者之前不得放置于同一個集裝設備中(ULD);
        6), UN38.3檢測標準將按照《UN試驗和標準手冊》第5次修訂版,第1修正條款和第2修正條款中的第38.3.2.3章的標準執行;
        57版IATA DGR修改稿“Significant Changes and Amendments to the 57th Edition (2016)” 針對鋰電池部分修改的其它內容還有:
        1), 所有單獨運輸的鋰離子電池PI965包裝, 須使用剛性材料, 這包括Section IB, Section II部分。
        2), 明確了PI966, PI967, PI969, PI970品名描述是"設備"(非電源功能)。
        3), PI967和PI970在一個包裝內含不超過4個電芯或2個電池的, 一單貨中如有超過兩個包裝的, 須張貼鋰電池操作標簽。但一單貨在兩個包裝以下的, 可以不張貼鋰電池標簽, 該規則執行有12個的過渡期。
       另外, 后續新一版ICAO技術指導細則(2017-2018版)還將有更多修改, 并在2017年1月1日開始執行。已確定內容有: 制定新的Class 9鋰電池標簽規則, 依據UN標準按照鋰電池不同的電芯和類型, 標簽將分別顯示對應的措辭加以區別, 該規則過渡期2年, 至2018年12月。世航國際認為現今的客機運輸鋰離子電池臨時禁令, 將在新一版技術指導細致中正式修改為長期規定; 同時也會一并加入UN3480, PI 965荷電量(SoC)不得超過30%的技術規則。
       如欲解讀和了解更多國際規則, 請聯系世航國際。